表面看，粘度看似是一個(gè)溫度來(lái)控制的問(wèn)題，這對(duì)某品種的燃油來(lái)說(shuō)是正確的，因?yàn)槟骋淮_定的燃油的粘度與溫度是相對(duì)應(yīng)的。但是，對(duì)不同品種的燃油來(lái)說(shuō)，船舶在線粘度計(jì)在同一溫度下的粘度是不同的，而且相差很大，如果對(duì)燃油采用溫度控制，為把燃油控制在最佳噴射粘度上，對(duì)不同品種的燃油必須重新整定燃油溫度的給定值，其工作相當(dāng)復(fù)雜。

　　

　　尤其是對(duì)于不同種燃油混合在一起的，更是難以確定最佳噴射粘度所對(duì)應(yīng)的溫度。因此，在燃油進(jìn)入燃油泵以前，一般不采取溫度控制而是采取粘度控制。它以燃油粘度為控制量，根據(jù)燃油粘度的偏差值，控制加熱器蒸汽閥開(kāi)度，或者電加熱器的接觸器，使燃油粘度控制在允許范圍內(nèi)。

　　

　　由于燃油質(zhì)量和成分的變化較大，在燃油升溫時(shí)很難預(yù)測(cè)油品，所以需要一個(gè)最佳的粘度計(jì)和控制系統(tǒng)，使主機(jī)里的燃油充分霧化，達(dá)到*燃燒無(wú)剩余，提高了燃燒效率，防止主機(jī)損壞，避免污染和減少維護(hù)。